表1两种变频器主要特性变频器GTO晶闸管*高开关频率/Hz变频器损耗/w*大振荡力矩/Nm变频器重量/kg平均故障间隔时间/h从表1所列主要特性比较显然可见，IGBT变频器的开关频率高出GT0晶闸管变频器5倍，因此，使电动机同峰值电流降低25%，变频器损耗降低5%，IGBT变频器的*大振荡力矩仅为GT0晶闸管变频器的23%.这样就提高了效率，降低了噪声。除电气性能的优点外，IGBT变%|柳寒褒☆吴忠智动设☆交流同步发电机励磁方式有多种，常见的有：张直流励磁机励磁系统、交流励磁机他励整流器励疼磁、相复励励磁系统、三次谐波励磁系统、晶闸m管励磁系统及无刷励磁系统等。直流发电机则有自励及他励等励磁方式。不论何种励磁方式或系统，若调节不当或调节失灵或系统装置发生故障，均使发电机不能建立磁场、无空载电压及不能发电。对励磁系统的安装、调试和检修十分重要。下面以几个典型实例介绍励磁系统调试方法及程序以及故障找经验。

　　一台晶闸管励磁发电机出现过电压分析与检：某电站新采用晶闸管励磁装置的同步发电机，安装调试后投入运行中，出现过电压。

　　经检测发现励磁变压器B、自动励磁调节器ZLT、电压互感器TV及晶闸管元件KG联结有错，使其与电压互感器、调节器联结相序不对。主要是励磁变压器由原来的y，d（丫/△-ll）联结成y，d，（丫/△-：0，则U相晶闸管承受的正向线电压较正常时较大，从而产生过电压，使发电机不能正常运行。

　　修理方法：由于励磁变压器由y，du联结成7，山属变压器内部组别接错，一般不易更正。根据同步原理，由所示的励磁变压器错接后的相、线电压矢量可知，采取+UV和-作为U相脉冲的同步电源，便使Uw在队和的包络之内（波形图略），这样同样达到同步目的，就解决了U相不产生过电压现象。用同样方法解决V、W相同步电源，则整个励磁装置中励磁变压器和电压互感器同步，过电压不会产生。

　　装置接线通理及励磁变压器错接后线相电压矢置<0接线原理b）LB铕接后电压矢置W.Uu?励变压器锚接后U相B闸管承受的正向线、相电压矢置例2小型发电机励磁电流调不到额定值分析与检：小发电站安装的相复励励磁的小型发电机，在雨季时因电网电压偏高，在调节励磁电流中，当磁场变阻器R值调至*大后，而励磁电流还达不到额定值，使发电机的无功输出不正常。经检测分析，是由于在高功率因数下，复励补偿不足所致。

　　修理方法：采取变更励磁变压器输出线圈的匝数办法，减少其匝数就能使励磁电流增加，具体施工调试中，不采取减小（即去掉）输出线圈匝数，而是在其上加绕数匝，各与原匝数相反串联，这样等于抵消一部原匝数，达到额定电压较篼时，使额定电流能调至额定值。

　　可见，如果IGBT的生产水平能达到二点式逆变器电路要求的话，那么采用二点式IGBT逆变器电路方案也是可取的，因为它可减少器件的数量，从而降低制造成本和维修费用。

　　我国广州地铁一号线和北京地铁三期工程交流电传动车辆是分别从德国和日本引进的，均系采用GTO晶闸管逆变器。这在IGBT器件未达到在车辆上实用水平以及其他原因，这是完全可以理解的。从1999年开始，成都佳灵电气制造公司已在开始研制IGBT车辆用变频器，显然选用IGBT变频器在我国是有发展前途的。