动力分散型电动车组用型变压器廖保华，曾拥政（株洲电力机车厂，湖南株洲及各部件结构。

　　TBQ15-1403/25型变压器是一种壳式全密封变压器，用于昆明一石林之间的“春城号”动力分散型旅游电动车组。它于1998年设计并试制，1999年批量生产。几年来的装车运行证明，该变压器性能可靠。本文对该变压器的主要技术参数及结构特点进行介绍。

　　1主要技术参数相数单相频率/Hz联结组结构型式壳式无压全密封调压方式晶闸管相控调压安装方式车体底下吊装冷却方式强迫导向油循环风冷（ODAF）空载电流/%空载损耗/W短路损耗/kW阻抗电压/%变压器油质量/kg额定容量、电压、电流见表1.表1 TBQ15-1403/25型变压器额定容量额定容量/kVA额定电压/V额定电流/A高压绕组牵引绕组辅助绕组2设计特点卧式铁心、卧式绕组、饼式线圈结构，线圈与铁心之间、线圈与油箱之间都用绝缘件楔紧，稳定性好。

　　油箱与器身组装完后，把整个变压器放倒成卧式状态，然后安装各管路与组件，*后通过油箱两侧的吊挂梁吊装在车体底下。

　　铁心截面为长方形，与之配合的线圈截面也为长方形，同时线饼之间面积大，可以改善线圈中的冲击电位分布。

　　线饼为垂直放置，油路较通畅，同时采用强迫导向油循环风冷（ODAF）方式，稳定变压器温升。

　　在高压线圈侧设置静电屏与接地屏，可使端部电场均匀，同时改善与相邻各线段的冲击电压分布。

　　结构紧凑，质量轻，体积小。外形安装尺寸为3各部件结构特点TBQ15-1403/25型变压器高压线圈与辅助线圈之间有静电屏、接地屏，共10个出线端子。除高压线圈端子AX从下油箱侧引出外，其余出线端子从上油箱侧引出。变压器由器身、下油箱、上油箱、冷却系统及保护系统组成，其中器身又分铁心和线圈两部分，见。

　　铁心铁心材料采用冷轧晶粒取向硅钢片30Q140，全斜接缝，呈“日”字形结构。铁心采用两片一叠，按位置I、"（见）交错进行。铁心只有4种规格的硅钢片，片形简单，这给铁心的加工及制造提供了极大的方便。

　　线圈高压线圈结构为双饼式矩形线圈，采用7.5x2.24，ZB-0.45纸包扁铜线。每双饼线圈中间有油道隔板，两侧有U型槽板绝缘，同时形成中间散热油道。每双饼线圈通过真空干燥浸漆处理，形成一个整体。

　　牵引线圈与辅助线圈为矩形绕组，均采用冷轧铜板下料焊接而成，下料尺寸相同，仅板厚不同而已。牵引线圈铜板厚度为2mm，辅助线圈铜板厚度为1mm.线圈相邻两矩形铜板焊后磨平、无毛刺，通过采用适当的绝缘结构把铜板连在一起。线圈经过相关工艺处理后，形成一个绝缘整体。

　　由于矩形线饼之间的面积较大，故可使饼间电容增大，从而使对地电容与饼间电容之比小，可改善线圈的冲击电位分布。这种结构的变压器绕组具有电气强度好，机械强度高，过载能力大等特点。

　　器身与引线在线圈组装过程中，因结构需要，高压线圈、牵引线圈与辅助线圈交错排列（见），且采用多种规格的绝缘件，有U型槽板、油道隔板、内弯槽板、外弯槽板、L形角板等典型绝缘件。组装时把线圈高压出头端放入下油箱内部，高压线圈的X端为接地端，A端为高压端。为了提高耐冲击过电压能力，除高压首端2个线饼（第4，5饼）采取增加饼间油道隔板外，在高压**个线饼侧还装设了由薄铜板制成的静电屏。静电屏与高压线圈引出线A端相连，以改善匝间电容的分布，降低起始电位梯度，提高抗冲击能力。在高压首端邻近的辅助线圈侧装有接地屏，接地屏出头G通过上油箱接地，用以屏蔽辅助线圈。铁心与油箱之间用环氧布板楔紧。

　　3.4油箱油箱分为上油箱和下油箱。变压器油因负荷或气温变化而发生的体积膨胀或收缩，靠油箱上面的两个金属膨胀器来吸收或补偿。这样，就使变压器油与外界隔离，不受外界空气中的水分和气体的影响，不会受潮与氧化，保证变压器油的绝缘水平良好和整个变压器的绝缘与安全。

　　表1线程的优先级优先级值说明THREADPRIORITYIDLE-15*低级别的优先级THREADPRIORITYLOWEST-2比普通优先级低两级的优先级threadprioritybelownormal-1比普通优先级低一级的优先级THREADPRIORITYNORMAL0普通（缺省）优先级threadpriorityabovenormal1比普通优先级高一级的优先级THREADPRIORITYHIGHEST2比普通优先级高两级的优先级THREADPRIORITYTIMECRITICAL15*##别的优先级的独立线程，从而可以解决上述微机测控系统中遇到的问题。例如上述电机的空转试验中，我们可以专门创建一个独立线程，此线程的功能是一旦触发就先降低加在电机上的电压，而后断开其电路连接。在此暂称这一独立线程为一“中断断电”程序。而且此线程的优先级别要由设计人员设定为高于电机的正常起动及运行的级别。在程序初始化时就要首先创建此线程，并且在创建了此线程后要马上暂停执行此独立线程。此独立线程就相当于处于一种“等待”状态，当电机运行过程中出现异常情况时，就可以通过触发继续运行此独立线程的按钮来完成预定功能了。由于此独立线程的优先级别设置为高于正常运行电机的主线程，因此Windows操作系统就进行线程的切换来优先执行此“中断断电”程序，实现了使加在电机上的电压先降低而后断开电路的操作，从而避免了在电机上加载高压的情形下硬性断电的不良操作。当测控系统中6台电机同时做空转试验而其中某几台出现故障需单独停机时，设计人员可以在编制程序时同时创建6个独立线程（不包括主线程），分别来控制6台电机的空载运行，这6个独立线程相对于主线程均可看作是次线程。当其中的某台电机出现故障时可以终止控制该电机的线程，在该线程被终止后主线程程序自动降低加在该电机上电压并切断该电机的电源。如果不能确定该电机是否是机械故障，而只想观察一下后，继续对其进行空运转试验，就不必终止，而只是暂停该线程即可。在观察过后，如果要继续对其空转则触发“继续”执行该线程的按钮即可。这样既免去了高压情况下断电对硬件的损害，又增加了测试过程中的灵活性，提高了生产效率。

　　7结论本文以解决电机空转试验测控系统中遇到的一些问题为例，说明了WindowsAPI中多线程技术在现代测控系统中的运用。其实在现代的各种测控系统中，许多类似的问题都可以通过利用WindowsAPI中的多线程技术得到很好的解决。希望此文可以起到举一反三的作用，不断地提高我国测控系统中非计算机专业工程技术人员软件的编制应用水平。