技术与经济平衡牵引变压器变比测试方法贺亚卿（准能铁路供电段，内蒙古薛家湾010300）应的理论分析，提出了测试中的注意事项。

　　1、探讨牵引平衡变压器变比测试方法的必要性大准电气化铁路从2002年以来部分牵引变压改造为YNA型SF9?QY?16000/110平衡牵引变压器。按照规程的要求，需要对变压器的变化进行测试，在预防性试验以及在变压器发生故障时，为了分析发生故障的原因，就需要对变压器的变化进行测试。改造后的变压器其接线方式如所示。

　　牵引平衡变压器原边（110kV侧）还与原来Y/A型变压器一样为星形接线，次边在原来三角形接线基础上在B相两侧分别增加一个阻抗匹配绕组△W.W，为变压器原边相绕组匝数，W2为次边相绕组匝数，AW为匹配匝数，UaP/Ui）3电流相等且相位角为12CP这时变压器既是平衡的，也是对称的。这时如果原边输入三相电压110kV次边的输出为27.5kV时，其变化应为K=Wi/W2=Ui/U2=272次边接线的相量图如所次边接线相量图由于次边三角形侧的绕组中a点和b点是无法测试的，因此在确定原、次边的比值关系时只能采用双电压表法测量，即在变压器的原边施加三相电压（电压*好对称和一致）在变压器次边依次测量Uac、UPc、U.将测量得到的电压值和变压器原边的电压进行对比，得出实际的变比，这种试验方法不仅繁琐而且测量精度达不到要求。同时也无法判断a、卩相的引出线是否与变压器的铭牌标示相对应。若采用变比电桥，由于该变压器接线组别变压器绕组结构及接线示意图表1变压器原边与次边电压比UAb/UacUH：/U，3cUBO/U丨Lab/哩论计算值4.1414.1411.*3.269实际测量值4.1914.1961.6433.192当将变比电桥测试变压器的接线组别档置于位（即测试单相变压器或Y/YAM接线的变压器组别）电桥的大AB端分别接于变压器原边的表2原边线电压或相压对应次边绕组的电压比技术与经济方式特殊，目前的变比电桥采用测量三相变压器常规接线的方式，无法测量该型接线方式的牵引变压器。通过调研生产该变压器的厂家知道，该型牵引变压器的接线及其变比的测量是生产厂家在变压器次边的两个匹配绕组即0.366W2是与ab（W2）绕组断开之后进行测试的，将两个匹配绕组与ab绕组焊接完成后，此项工作将不再进行。变压器的现场安装完毕后于投入前，按规定应进行接线组别及变比（所有分接开关位）的测试，但是由于该型变压器的特殊接线方式，此项工作无法进行，只是进行上述三相电压输入法的对比检查，而根据厂家安装技术说明书的要求，现场条件无法满足其测试精度的要求，这对于保证牵引变压器的安全运行带来了一定的隐患。

　　2、通用的变比电桥测试方法在目前无专用测试仪器的情况下，为了克服上述缺陷，通过理论分析和检测，建议在使用普通的变比电桥（西铁供电段采用QJ35）进行测试时，采用单相测量接线的方式测量阻抗匹配平衡接线牵引变压器的变比测试方法，变压器绕组结构及接线示意图如所示。

　　AB、BC、BO，电桥的小ab端分别接于变压器次边的ac、a3、Pc，当变压器分接开关在位的测试结果见表1.同时为了进一步说明上述测试方法的可能性，对I一V5个分接开关位的UAB/Uac分别进行了测量，其值见表2.由表2可见Uab/Uac的比值误差均在1.5%左右。按照规程要求：变比误差不得大于2%其误差是可以满足要求的。但是根据多年的实践，变压器的变比误差一般在1%以内，为了探询这个问题，又对I一V5个分接开关的Ubo/U进行了测试，其值见表2实测值与理论计算值的误差均在负的0. 4%以内，分析原因，我认为在BO中施加测试电压产生的磁通绝大部分通过AB柱，但是仍有很小的一部分磁通被c柱所分流，这样在变压器次边绕组中产生的感应电压必然降低，从而造成了变压器变比的增大。通过上述测试的结果可以看到Uab/Um的值均比理论计算值呈现正值增大，如果以Ub/U3的误差平均值作为基础并参照UAB/Uac的变比误差提出变比误差的修正系数，其值应在1.7%左右。当然由于每一台变压器的具体结构参数不同，其变比误差的修正系数也会有所差异，但通过上述的方法进行测试是可行的。

　　通过上述分析和现场测试，我认为在实际的运行中应用变比电桥采用单相法对阻抗匹配平衡接线变压器的变比进行测试是可行的，同时通过变比电桥显示的接线组别可以对变压器原、次边的接线情况进行分析，并且当变压器发生内部故障时对具体的故障绕组加以判断。

　　采用单相变比的测试方法，可以完成对阻抗匹配平衡变压器变比的测试，弥补了这种变压器变比无法测试的问题，对于保证电气化铁道牵引变电所的安全运行具有十分现实的意义。