年第型客运电力机车主变压器平波电抗器株洲电力机车厂（株洲龙谷宗为满足铁路客运提速的要求，我厂于年新研制了型客运电力机车。

　　该机车的主变压器平波电抗器均为新设计部件，型号分别为仆一型，本文介绍其性能参数和结构。

　　主变压器的主要技术数据型号额定容量高压绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组温升考核容量高压绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组额定电压高压绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组额定电流高压绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组温升考核电流高压绕组一牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组肠联结组肠，与卜（几，肠），几，几频率冷却方式强迫导向油循环风冷（负载损耗空载电流。0 4空载损耗阻抗电压质量器身总重（含平波电抗器器身）油重总重巧以X）主变压器电气原理图如图扮汰讯习目曰图型机车主变压器接线图一叫义一一牵引绕组一一励磁绕组一一辅助绕组一一列车供电绕组一一高压绕组。

　　主变压器的设计特点一体化结构。

　　主变压器是一体化变压器，除主变压器外，尚含有平波电抗器列车供电滤波电抗器，较好地实现了轴车变压器与平波电抗器及滤波电抗器统一安装。

　　它们共油箱，共用一个冷却系统。）容量大。

　　主变压器容量为比机车的大35.7比型机车的大比机车的大。7是目前国内容量*大的机车变压器。

　　日期一龙谷宗，男，岁，##工程师，年毕业于西南交通大学电力机车专业，学士学位，长期从事电力机车主变压器电抗器系列产品的设计和研究工作。）电流密度高。

　　主变压器的高压绕组及牵引绕组的电流密度高出型机车的而温升和它不相上下。）吸收及型机车的技术，主变压器采用强迫导向冷却方式5）采用立式铁心立式绕组饼式线圈。

　　线圈稳定性好，抗大电流及过负载冲击。）采用一W型全铝板翅式油冷却器，重量轻油阻小，结构合理。）重量轻，体积小。

　　采用了许多轻量化措施，其重量指标与国内目前运行的几种机车变压器的对比表，国内几种机车主变压器， t比较车型容量重量（含平波滤波电抗器一的有无重盆偏差同容t巧十黔枷由此可知，型机车的主变压器在目前国内轴车中的重量指标是*优越的。

　　一（ 8）管路结构简单，易于维护。

　　型机车主变压器由于受空间尺寸的限制，冷却系统的布置非常困难，经多种方案对比，并经旧1旧机车装车试验，发现其结构简单方便可靠。

　　一，牟二。

　　二：翼口回廿有无主变压器的结构图为仆一型主变压器总图。

　　主变压器由下列几部分组成器身下油箱上油箱储油柜冷却系统及其它附属设备。

　　其中器身又由绕组铁心绝缘件等组成。

　　在下油箱内的左边放置主变压器器身，右边放置平波电抗器，两者之间有电磁屏蔽。

　　出线端子除高压绕组的高压端子低压端子和个列车供电绕组的端子a7其余都在油箱壁上。

　　铁心采用半斜接缝铁心结构，由。0厚的巧一有取向冷轧硅钢片叠成。

　　心柱采用多级近似为圆形的截面，铁扼断面形状为字形，硅钢片不冲孔。

　　因为采用强迫导向油循环冷却方式，下夹件除用作夹紧铁心外，尚具有集油箱的功能。

　　从油冷却器出来的油（已被冷却通过油道进人下夹件集油箱，然后流向线圈。

　　铁心的叠片系数电压下，心柱的磁通密度为铁扼的磁通密度为在电压下，心柱的磁通密度为铁扼的磁通密度为线圈主变压器有种线圈高压（网侧）线圈牵引线圈辅助线圈励磁线圈列车供电线圈。

　　高压线圈为连续式线图主变压器总图一一下油箱一一出线装置一一密封圈一一列车供电出线端子一上油箱一一呼吸器一一储油柜一一主变压器铭牌一一油位表一温度表一一平波电抗器铭牌一一滤波电抗器铭牌一一密封圈一一风机一一潜油泵一一油冷却器一波纹管一活门一一油样活门2仓一一套管一一套管一一温度计座23一一接地座一油流继电器一一波纹管。

　　圈，共个线段。

　　靠近铁心的牵引线圈（大桥用）有匝，电压为其外侧的线圈为双饼式线圈，由牵引线圈（小桥用）励磁线圈列车供电线圈组成。

　　小桥用牵引线圈有匝，在处有抽头，其电压为励磁线圈有匝，电压为列车供电线圈匝，电压为辅助线圈匝，电压为匝处有抽头，抽头电压为线圈排列见图炸拴必公出么泣出外公左么盆出么公团困团图团困团困圈团圈田团团国困团图主变压器的线圈排列图。

　　一高压线圈一一牵引线圈（大桥用一一牵引线圈（小桥用）一一辅助线圈一一励磁线圈一一列车供电线圈。。3 3油箱油箱采用钢板焊接结构，由厚钢板压型而成。

　　电力机车技术。

　　年第期为了增强箱壁的强度和刚度，在箱壁上焊有多种筋板。

　　在下油箱的下部设有注油滤油用的活门取油样用的油样活门安装主变压器身和平波电抗器的手孔（有个手孔）。

　　下油箱的上部装有压力释放阀及出线装置。

　　下油箱的箱底板设有放油塞，管路转折处设有数个观察窗，以清除油箱及管道杂物。

　　器身安装主变压器器身和平波电抗器进人油箱后，箱底有定位钉定位。

　　器身上部用拉板，将器身与下油箱上部连接起来器身下部有连接板将器身与下油箱下部连接起来。

　　冷却系统冷却系统示意图如图所示。

　　三且石十于匕义分口石二〕日圈己图八六。

　　日八△，。

　　图冷却系统示意图一一平波电抗器一一下油箱一一主变压器器身一一屏蔽板一一油道隔板一一滤波电抗器一一操阀卜一油流继电器一一潜油泵一通风机一一过渡风道一一冷却柜。

　　油路热油从上油箱顶部（滤波电抗器上方）被抽出，通过油流继电器进人潜油泵的进油口，被潜油泵加压后又进人冷却柜12.

　　热油在冷却柜内被吹风冷却。

　　从冷却柜出来的冷油沿油道进人主变压器下部的集油箱由主变铁心下夹件构成），冷却主变压器的铁心线圈。

　　此后，油流顺着油道隔板进人平波电抗器，*后油流回到上油箱的顶部，如此循环。

　　风路吸收CI技术，采用独立通风方式，冷风从车顶吸入，经过通风机进入冷却柜，然后向下排向大气。

　　通风机技术参数如下型号翻全压流量转速一，电机功率质量冷却柜技术参数如下型号一散热量进口油温*大风温风阻油阻通风量油流量一，主变压器的阻抗电压阻抗电压（由机车测得裹阻抗电压绕组阻抗电压设计值实侧值补心口十叫名日平波电抗器型机车用型平波电抗器是一种新型平波电抗器。

　　台平波电抗器共用台铁心，但电路上是独立的。

　　铁心采用日字型结构。

　　经实践证明，该平波电抗器的电感性能优越，在北京环形铁道实验线上测得各电机的电流脉动系数为一这对电机的换向非常有利。

　　型平波电抗拒器的主要技术参数如下电压等级绝缘等级级装置种类与变压器共油箱冷却方式强迫导向油循环风冷（额定电流电感量时）电阻总损耗时*大外形尺习丫m总质量本刊声明为适应我国信息化建设需要，扩大作者学术交流渠道，本刊已加人《中国学术期刊（光盘版）和中国期刊网其作者著作权使用费交中国版权保护中心统一分配。

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