近几年来自动驾驶很火，关于它的探讨可以追溯到很多年前，去年随着AI的讨论层出不穷，智能驾驶借助AI的东风，又开始活跃在各媒体的报道中，比较常见的仍是叫好声一片，但笔者认为，无可否认智能驾驶会对道路交通有积极的影响，但*终道路的拥堵情况，其实跟交通工具的先进性并没有直接的关系，更多受人类生活方式，城市规划等影响。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

　　星瀚资本创始人杨歌在《AI的误解、困境和爆发》一文中，提出了正如云、纳米、量子、物联网一样，AI是一个一进市场就被立刻玩儿坏了的名词的观点，笔者对这样的观点表示赞同，例如当年智能家居火的时候，推出一个灯泡，企业也标注自己是智能家居企业，现在只要有点智能的味道的企业，自然而然不会放过这么好的标签。

　　回到智能驾驶的产品上来，该市场可以称为是量业务+增量业务的结合，因为它并不是简单地把一个懂开车的机器人防盗驾驶座上，而是通过改变汽车的形态，利用感知、计算、操作等方式实现驾驶，这种创新有可能改变未来汽车行业的未来。但是，这好像与人工智能并没有多大的关系。

　　熟悉人工智能的人应该知道，我们现在说的人工智能仍然处于弱人工智能，姑且称为1.0版本，它不拥有自主意识，但它只具备单方面的人工智能，如果用在下棋估计问题不大，但如果用在开车上，尤其在中国交通中，难道你会放心吗?

　　作为一名开过车的人，你肯定对红灯停绿灯走这种简单的规则不屑一顾，这些停留在小学课本上的知识，恐怕小学生都不信。在中国交通上，有种重要的潜规则礼让行人，那么问题来了，机器执行着标准的操作模式(或者国外的交通方式)，恐怕没走出一个街口肯定出事。车推行人缓步走的基本功，并不是一项简单的机械运动，而是要有情感的判断在里面，尤其在中国，你永远不会猜到在你开车的过程中会遇到什么样的经历。

　　汽车要具备人一样的高智能，学习反应分辨率必须要细到厘米级，除了有一整套交通规则和简单的突发 情况应对办法之外，你也要懂更多当地交通的特殊关系。那么智能驾驶真的是一个梦吗?理论上####不是。

　　在强人工智能(2.0)与超人工智能(3.0)阶段，智能驾驶会变得轻而易举。它们可以制造出真正能推理和理解问题的的智能机器，并且具有知觉与自我意识，甚至比人类的能力强上亿万倍(要你人类何用)。那么什么时候能实现呢?很可惜，没有人可以清楚地告诉你，但至少不在今天。

　　因此回过头看谷歌智能汽车突破300万公里的行驶里程，与人工智能向2.0发展的前进道路相比，就会显得不足一提，在当前智能驾驶的运营多运用于慢速定制路线，降低人力成本与轨道式交通成本有一定的价值，但到智能交通这样的大行业上看，似乎并没有多大的推动作用，也让企业找不到适合的商业模式。