设想——

    让开车的人忘记充电这件事

    现实中，新能源汽车和电力能源之间的关系有点拧巴——充电太麻烦，为增加汽车续航里程，就得增加电池电量，但电池电量增加后不但价格贵、重量大，充电时间还必须相应加长。


    解决方案之一，是大量建设公共电桩。可这又会遭遇征地难、建设难、缺少专人值守等问题，个人建桩往往是审批容易落地难。不少大城市一算账，发现除了用地矛盾之外，建充电站的经济效益还不高，并不能像加油站那样盈利。比如每百公里的私家车电费，只有油费的10%—20%。


     “如果不能方便地推广使用，就不算*好。”一位汽车业内人士评价。


      什么是方便？“让开车的人忘记充电这件事。”中兴新能源汽车公司副总经理田锋设想，如果未来无线充电普及之后，新能源汽车与电网之间将实现无障碍能源交换，每台车停泊时将可以自动充电，甚至可以反向馈电，即在某些情况下，车辆可以把电池的电反向输送给电网。


      对此，中兴通讯副总裁孙枕戈打了个比方，就像马车时代，马总是在目的地补充草料。电网就像新能源汽车的“草料”，能不能在公司、家庭、商场、酒店、餐厅的停车位上一停，就能充电呢？


    “酷酷的”的无线充电设想，颠覆了模仿燃油汽车加油站的充电桩模式。


     以601路为例，线路的起点站和终点站上设有4个无线充电位，线圈埋在地下，表面上看仿佛一个方形井盖。到站，司机在车载PAD上点击充电按钮，即可利用司机休息和上下客的停靠时间进行高效补电，减少了电池携带量，省钱、省时、省力。1月26日在深圳机场投入运营的，也有这样的无线充电位。


     据介绍，无线充电位的安装，对于大功率系统来说，采用地埋方式需要挖一个0.8米深，一米见方的坑。但也不必这么麻烦，可以像垫子一样安装于停车位表面。给小轿车的系统用220V民用电即可，给大巴用的大功率系统需要标准三相电接入。


    技术——


    无线充电效率超90%


     2 013年，中兴通讯极客、三星和诺基亚陆续推出手机无线充电。能不能把无线充电技术用到汽车上，让新能源汽车充电更方便？


     “对搞科研的人来说，科幻和科技之间也就一墙之隔。”田锋说的很简单，无线充电和无线电话的原理是一回事，依靠同一套麦克斯韦方程式就可以描述，只是能量等级不一样，频率不一样。手机充电只需要1瓦—5瓦，小汽车需要5千瓦—7千瓦，大巴车需要30千瓦—60千瓦。


     技术核心是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。利用电磁感应原理通过埋藏在停车位地面下的无线能量发送模块，向装置于私家车、大巴车等新能源汽车底盘下的无线能量接收模块进行高效大功率无线电能传输。技术2014年1月通过了科技部国家科技成果鉴定，达到国际**水平。


     无线充电效率，会衰减多少？据中兴纯电动巴士测试数据显示，效率*高可达90%以上，而有线充电达93%。


     电磁感应，对人体有什么影响？据中兴公司介绍，各种小动物被运到无线充电试验场，甚至包括一大缸鱼。当时大家开玩笑说，“会不会实验完就变成一锅鱼汤了？”结果发现，充电时磁场强度比地球磁场强度还要小，甚至小于一个电动洗脚盆，各项测试表现对人体没有损伤。小动物们“全身而退”。


      除了技术创新，大功率无线充电也是一种商业模式的创新——目的地充电，让充电盈利模式不仅是收电费。比如，未来消费者在商场逛街吃饭时，汽车在车库充电，充一次电不到10元钱，只要消费者能达到一定的消费金额，商场或许可以免除充电费。

   

   今年初，深圳机场300个电动汽车智慧充电站投入运营，##全方位覆盖了无线充电、有线快充和有线慢充等多种电动汽车充电方式，这意味着无线充电技术在量上获得较大突破。

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